EV AC Charger Tegniese parameters
| Kragtoevoer | Insetgradering | AC380V 3ph Wye 32A maks. |
| Aantal fase / draad | 3ph/L1,L2,L3,PE | |
| Krag uitset | Uitset krag | 22kW maksimum (1 geweer) |
| Uitsetgradering | 380V AC | |
| Beskerming | Beskerming | Oorstroom, Onderspanning, Oorspanning, Resid ual stroom, Spanning beskerming, Kortsluiting, Oor t emperature, Grondfout |
| Gebruikerskoppelvlak & beheer | Vertoon | LED's |
| Ondersteuningstaal | Engels (Ander tale beskikbaar op aanvraag) | |
| Omgewing | Werkstemperatuur | -30℃ aan+75 ℃ (verlaging wanneer meer as 55 ℃) |
| Stoor temperatuur | -40℃tot +75℃ | |
| Humiditeit | <95% relatiewe humiditeit, nie-kondenserend | |
| Hoogte | Tot 2000 m (6000 voet) | |
| Meganies | Ingangbeskerming | IP65 |
| Verkoeling | Natuurlike verkoeling | |
| Laai kabel lengte | 7,5 m | |
| Afmeting (B*D*H) mm | TBD | |
| Gewig | 10 kg |
EV AC Charger Diens omgewing
I. Werkstemperatuur: -30⁰C...+75⁰C
II.RH: 5%...95%
III.Houding: <2000m
IV.Installasie-omgewing: betonfondasie sonder sterk magnetiese inmenging.'n Afdak word aanbeveel.
V. Perifere spasie: >0.1m
Gereelde vrae
V: Die belangrikste verskil tussen AC Charger en DC Charger?
A: Die verskil tussen AC-laai en DC-laai is die plek waar die AC-krag omgeskakel word;binne of buite die motor.Anders as WS-laaiers, het 'n GS-laaier die omskakelaar in die laaier self.Dit beteken dit kan krag direk na die motor se battery voer en het nie die aanboordlaaier nodig om dit om te skakel nie.
V: Die verskille van globale DC-snellaaistandaarde?
A: CCS-1: DC-snellaaistandaard vir Noord-Amerika.
CCS-2: DC-snellaaistandaard vir Europa.
CHAdeMO: DC-snellaaistandaard vir Japan.
GB/T: DC-snellaaistandaard vir China.
V: Beteken hoe hoër die laaistasie se uitsetkrag hoe vinniger die laaispoed?
A: Nee, dit doen nie.As gevolg van die beperkte krag van die motorbattery op hierdie stadium, wanneer die uitsetkrag van die GS-laaier 'n sekere boonste limiet bereik, bring die groter krag nie 'n vinniger laaispoed nie.Die betekenis van 'n hoë-krag GS-laaier is egter dat dit dubbele verbindings kan ondersteun en terselfdertyd hoë krag kan lewer om twee elektriese voertuie op dieselfde tyd te laai, en in die toekoms, wanneer die elektriese voertuigbattery verbeter word om hoër kraglaai te ondersteun, dit is nie nodig om weer geld te belê om die laaistasie op te gradeer nie.
V: Hoe vinnig kan 'n voertuig gelaai word?
A: Die spoed van laai hang af van baie verskillende faktore
1. Ladertipe: Die laaispoed word uitgedruk in 'kW' en hang onder meer af van die kapasiteit van die tipe laaier en die beskikbare verbinding met die kragnetwerk.
2. Voertuig: Die laaispoed word ook deur die voertuig bepaal en hang af van verskeie faktore.Met gereelde laai is die kapasiteit van die omskakelaar of "aan boordlaaier" van invloed.Boonop hang die laaispoed af van hoe vol die battery is.Dit is omdat 'n battery stadiger laai wanneer dit vol raak.Vinnige laai maak dikwels nie veel sin bo 80 tot 90% van die batterykapasiteit nie omdat laai geleidelik stadiger is.3.Toestande: Ander toestande, soos die temperatuur van die battery, kan ook die laaispoed beïnvloed.’n Battery werk optimaal wanneer die temperatuur nie te hoog of te laag is nie.In die praktyk is dit dikwels tussen 20 en 30 grade.In die winter kan 'n battery baie koud word.Gevolglik kan laai aansienlik verlangsaam.Omgekeerd kan 'n battery baie warm word op 'n somersdag en laai kan dan ook stadiger wees.
